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物流運輸實際承載者---司機

來源:www.cata.net.cn         發布時間:2019-08-20 返回列表

  不論是專線還是三方或者其他物流運輸形式最終貨物送到客戶手中都離不開貨車司機。昆明貨運公司

  貨車司機主要分為兩類,一類負責短駁,主要進行市內運輸;一類負責干線,主要進行城際運輸。

  短駁司機

  1) 司機注重時效性,短駁里程短,運費低,只有通過每天多拉快跑賺到更多運費,因此短駁司機提貨和卸貨一般不會等待很久,超時會增加費用。

  2) 司機注重卸貨難易度,市內運輸很大一部分貨物送往市區商業性門店,城市規劃中很少會考慮物流因素,市區送貨涉及限行和停車卸貨困難。司機停車既要躲避交警巡查又要不影響正常通行,還要將貨物用推車卸到門店中,貨物從車上到門店中沒有專門物流通道還需要人工進行搬運??傊袃乳T店送貨最為復雜,耗費人力與時間。此類短駁車型一般為依維柯或4.2米車型。昆明貨運公司

  干線司機

  1)司機注重噸位,干線司機主要拉中長途貨物,里程長噸位影響高速費用和耗油,所以司機接貨會考慮噸位。

  2)司機對結算比較關注,干線單票費用大一般過萬,司機無法進行長久墊資,即使是熟司機也不會按月進行結算,基本按照趟數進行結算,貨到付款。對于陌生司機如果付款環節處理不好會產生司機扣貨現象。

  3)干線司機相對短駁司機而言對時間要求不高,一般裝貨、卸貨等待半天到1天都正常,只要不產生跨夜基本不會產生額外費用。昆明貨運公司

  總而言之,不論是短駁司機還是干線司機都處于運輸行業最底層,特別是長途司機睡覺的主要地方便是貨車,條件十分艱苦。隨著社會物流費用整體降低和社會車輛過多因素,司機運費不會出現明顯上漲。司機生存最好的途徑就是尋求穩定的貨源,司機寧愿有固定貨源也不愿接受不固定的高運費,一輛17.5米車購買費用40萬,每天都會產生折舊,車輛每閑置一天都會產生損失。

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